Entré chez Alpine en 1963, Marcel Hubert fut une figure de l’époque Rédélé. Surnommé «l’aérodynamiteur» ou «l’homme aux semelles de vent», c’est grâce à lui qu’Alpine a vu ses lignes se profiler et sa pénétration dans l’air optimisée.
En 40 ans, l’ingénierie de l’aérodynamique automobile a considérablement évolué et la nouvelle équipe a pu mettre à profit l’ensemble des nouveaux outils technologiques pour sublimer la philosophie d’Alpine mêlant portance et agilité joueuse.
Stephan Barral, chef de projet
Créée en 2001 par PSA Peugeot Citroën, Renault et le Conservatoire National des Arts et Métiers, la soufflerie S2A à Saint-Cyr est l’une des plus performantes et compétentes au monde. Dans un tunnel, comme une cathédrale de vent, on peut y observer l’écoulement de l’air autour du véhicule au plus près des conditions réelles sur route de 0 à 240 km/h.
C’est ici que la future Alpine, sous forme de maquette en clay, une pâte malléable permettant de sculpter la voiture au fur et à mesure des tests, a été étudiée à plus de dix reprises.
Stephan Barral, chef de projet
A la proue, un bouclier projette l’air sous le véhicule équipé d’un fond plat caréné d’ailettes - une technique issue de la F1. L’air ainsi accéléré permet d’améliorer la tenue de route et de réduire la trainée. En latéral du bouclier avant, deux entrées canalisent l’air en un conduit rétréci afin de minimiser les turbulences générées par les pneumatiques sur les flancs de l’auto. Bras des rétroviseurs, léger décroché du toit… chaque détail a été travaillé afin que le vent épouse au plus près les contours de la voiture.
photographies
